Avoir trop de poids à l'avant peu aider sur certaine coque courte au ligne tendue à enfournée

pétard il a de la gueule sur l'eau 
je ne suis pas connaisseur comme la plupart des passionnés du fofo mais je m'interesse de pret a ton projet car moi aussi je vais franchir le pas du rib anglais plus vite que prévu mais a voir le modéle qui me convient
ma place fait maxi 2.5 de large par 7 de long voir 7.3 
super ton rib puis 50 noeuds direct sa annonce la couleur dans 1 metre de creux 

quel hélice as tu  RELLIANCE ou  SALTWATER

cool mais te trimbale pas avec 200l en permanence par contre sa serai dommage d'alourdir le bateau puis de consommé plus
tres belle performance bravoo
seul avec 50l 

tu pense vraiment qui serai instable avec  50l

SVM m'a confirmé que le bateau était plus volage sur 1 m de clapot avec peu d essence et une hélice de 21". Mais, d'un autre côté, si j'ai pris l'option 220 litres, c'est pas pour me ballader avec 50 litres dans le réservoir, d'autant que j'ai pas envie de faire des allers et retours en face de chez moi pour y mettre 40 litres à chaque fois...  


Guillaune, pour le moment c'est 54.1 kts a 5800 RPM avec une 20", 2 à bord et le plein. Je le garde comme ça pour l'instant étant donné l'état de la mer en hiver. Au printemps, quand je l'aurai en mains et que le moteur sera un peu libéré, on verra pour améliorer ça un peu. Mais il me semble que la base est bonne, autant que je puisse en juger.

A vérifier mais je ne suis pas sur que la 21 soit le bon plan.

J'imagine qu'avec la 20 (qui doit être une 22) en condition optimal (seul avec peu d'essence) tu pourrais accrocher les 6000 tr/mn aux environs des 55 nœuds , tout en conservant des reprises plaisantes.
Mieux que la vmax flash , il y a la vmax mini constante qui intègre la facilité à tenir le bateau et la qualité du couple moteur/hélice , associée au chrono 20/50 nœuds on a une bonne idée des perfs du bateau.

Par exemple avec un 250 sur un rib un objectif atteignable est de tenir le 55 constant et le 20/50 doit te prendre une dizaine de secondes , là c'est déjà de bonnes sensations surtout pour un amateur de jet ski 

+++++++ avec Bertrand sur la totalité de ses écrits 👍 👍 👍

parce que les chiffres de vitesse ne sont pas coherents , comme souvent ...
le pas de ton hélice n'est surement pas bon ....
mais ça ne change rien ... disons que si tu passes sur une helice mercury il faudra en tenir compte pour choisir le pas ...
ton hélice yam à l'air de tirer bien long

tout es lié malheureusement ... pour aller vite en croisiere rapide, pas le choix que d'aller vite en vitesse de pointe

tu ne tiendra pas 45 nœuds dans une mer formée , le bateau ne passera pas à 45 nœuds dans une mer formée , ou alors on a pas la même définition de mer formée
si tu arrives à tenir 30 nœuds déja ou un peu + , sur la distance , ça sera déja pas mal , ça reste un bateau court ...
pour tenir 45 nœuds dans le formé , il faut des bateaux bien plus grands et bien plus lourds ...

On va tâcher de faire progresser la Vmax du Seaharrier en début d'année...

Il faut, dans le cas de Denis, faire les choses dans l'ordre.. N'oubliez pas que c'est le premier Rib de Denis, il manque donc de repères.
L'objectif était qu'il réceptionne un bateau correctement et proprement monté, sain, sur lequel il pourra se faire aussitôt la main, de l'expérience, et y voir plus clair (si besoin est) de ce qu'il attend de son esquif..
La 2eme phase du projet sera, si pour lui le besoin s'en fait sentir, de l'optimiser... A ce moment là, on pourra causer de pas, de pâles, de hauteur... et là j'ai un petit peu de matière pour lui filer un coup de main..
Step by step les amis ! 

@Vipermax: je ne voudrais pas rajouter de l'huile sur le feu, mais je pense que la projection des 57nds de Criscat est tout à fait plausible ! De là à dire que Denis pourra tenir cette vitesse facilement et dans toutes les conditions sur un rib de 6,60m et d'une tonne, je ne le crois pas..

Guillaume tu m'as convaincu et ça sera fait dès que possible. C'est également ce que m'a conseillé "l'usine" Osprey après coup en cas d'usage intensif et viril,  bien que, selon eux ça devrait tenir comme c'est. Mais un renfort, ça peut pas nuire.

Pendant mon essai, j'ai eu l'occasion de naviguer à 35 avec un vent de SW de 15-20 kts, il y avait du clapot de face et j'ai fait quelques petits sauts. Cette allure tranquille me convenait parfaitement physiquement et je suis sûr de pouvoir la maintenir longtemps car à cette vitesse le bateau était zen. Et quand je dis que je me fiche de la Vmax, c'est parce que je ne naviguerai jamais a fond sur une sortie marathon, déjà pour me ménager et ensuite j'aime pas faire tourner un moteur longtemps au maxi. Par contre, je reconnais qu'une Vmax élevée est un minimum pour naviguer sereinement en consommant raisonnablement et à condition que sa carène le permette.
Quant à ma pratique, effectivement c'est toute l'année sauf quand le vent est prévu >6Bft en mer ouverte.
Donc pour finir, OK avec toi et Mathieu, le 1er objectif c'est de le maîtriser tel quel, ensuite viendront les améliorations si nécessaires, avec toujours la notion de sécurité en première priorité.

Effectivement ça bouge ! Mais je croyais que tu étais en montage rigide (solid mount  )
Sinon j'oubliais un truc important : une forte odeur d'essence en navigation (pas à l'arrêt) côté passager (côté remplissage et mise à l'air du réservoir) sur la console SeaSport. Ça se passe comment sur vos bateaux ?

Step by step les amis ! 

Dis donc Mathieu tu penses qu'il y aura assez de matière pour monter ou plutôt sculpté sur la carène des Steps?


Gilles

@BV56: c'est quoi la marque de ton Pento ?? 

Oui bien sûr Bertrand, mais c'est pour évité ça et encore j'ai d'autres photos mais je ne lès retrouve plus